{"id":2574,"date":"2026-09-15T21:44:00","date_gmt":"2026-09-15T13:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/igotocableties.com\/?p=2574"},"modified":"2026-09-15T10:41:28","modified_gmt":"2026-09-15T02:41:28","slug":"aviation-zip-ties","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/igotocableties.com\/pt\/blog\/aviation-zip-ties\/","title":{"rendered":"Quais s\u00e3o as especifica\u00e7\u00f5es, usos e materiais das abra\u00e7adeiras de avia\u00e7\u00e3o?"},"content":{"rendered":"

Existem poucos fixadores com uma hist\u00f3ria como la\u00e7os zip de avia\u00e7\u00e3o<\/strong>. Esses la\u00e7os de zip foram criados ap\u00f3s a ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o colocar as m\u00e3os dos trabalhadores em risco de les\u00e3o devido \u00e0 quantidade extrema de fios necess\u00e1ria na produ\u00e7\u00e3o de aeronaves. A d\u00e9cada de 1950 foi uma \u00e9poca em que a fia\u00e7\u00e3o utilizava milhares de p\u00e9s de fio el\u00e9trico que precisavam ser enrolados em t\u00e1buas de compensado de at\u00e9 50 p\u00e9s de comprimento. A tarefa que precisava ser realizada era amarrar cada feixe com um peda\u00e7o de nylon tran\u00e7ado amarrado em um n\u00f3. O processo exigia que o trabalhador enrolasse o cord\u00e3o em seu dedo para apertar o n\u00f3. Ao fazer isso, o trabalhador esfregava a pele de seus dedos a ponto de formar bolhas e desenvolver calos. Devido a essa situa\u00e7\u00e3o insalubre e dolorosa, onde as m\u00e3os adquiriram bolhas, ficou conhecida entre os trabalhadores como \u2019m\u00e3os de hamb\u00farguer.\u201c<\/p>\n

Um engenheiro de desenvolvimento de produtos da Thomas & Betts chamado Maurus C. Logan visitou uma f\u00e1brica em Seattle em 1956, onde esse processo estava acontecendo e decidiu que precisava ser melhorado. Ele imediatamente iniciou um projeto de dois anos que culminaria em sua ideia, que eventualmente ganharia uma patente em 24 de junho de 1958. Sua cria\u00e7\u00e3o era conhecida como Ty-Rap, que foi o primeiro la\u00e7o de cabo verdadeiramente autocontr\u00e1til. O Ty-Rap era uma faixa de uma pe\u00e7a com uma cabe\u00e7a de catraca que n\u00e3o exigia amarra\u00e7\u00e3o de n\u00f3, puxar ou t\u00e9cnica para instala\u00e7\u00e3o. A patente foi concedida eventualmente em 1962, e Maurus recebeu um pr\u00eamio no hall da fama dos inventores por sua inven\u00e7\u00e3o em 2026.<\/p>\n

Hoje, quase setenta anos ap\u00f3s a primeira introdu\u00e7\u00e3o do la\u00e7o de cabo na produ\u00e7\u00e3o, o dispositivo migrou para todas as ind\u00fastrias do mundo, tornando-se um favorito entre v\u00e1rias ind\u00fastrias. No entanto, ainda \u00e9 utilizado nos hangares para prender cabos a v\u00e1rios dispositivos, que ser\u00e3o discutidos abaixo.<\/p>\n

Al\u00e9m de realizar pesquisas, a IGOTO possui seu pr\u00f3prio site e vende la\u00e7os de nylon e outros la\u00e7os de cabo utilizados em instala\u00e7\u00f5es. Esta empresa fabrica la\u00e7os de cabo de nylon PA66 que podem ser de diferentes tipos, como la\u00e7os padr\u00e3o, de tamanho m\u00e9dio e pequeno, la\u00e7os de alta resist\u00eancia, la\u00e7os resistentes a UV, la\u00e7os retardantes de chama e glandulas de cabo roscadas. De acordo com o registro comercial, a entidade legal respons\u00e1vel pelo trabalho da empresa \u00e9 a Zhejiang IGOTO Electric Co., Ltd, uma empresa com sede na prov\u00edncia de Zhejiang, China, com uma longa hist\u00f3ria de produ\u00e7\u00e3o de la\u00e7os de cabo. A empresa fabrica em uma planta de 25.000 m\u00b2 equipada com 18 linhas de produ\u00e7\u00e3o e 52 m\u00e1quinas de moldagem por inje\u00e7\u00e3o, utilizando resina virgem Ascend PA66 100%. A base de clientes da IGOTO inclui grandes distribuidores, atacadistas e fabricantes de todo o mundo.<\/p><\/blockquote>\n

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O que \u201cla\u00e7os de zip de avia\u00e7\u00e3o\u201d realmente significa<\/h2>\n

O termo la\u00e7os zip de avia\u00e7\u00e3o<\/strong> refere-se a dois significados diferentes, e usar ambos os significados pode criar s\u00e9rios problemas na aquisi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O primeiro significado \u00e9 um tipo de hardware que atende \u00e0s especifica\u00e7\u00f5es aeroespaciais. Em rela\u00e7\u00e3o ao trabalho na estrutura da aeronave, os principais documentos s\u00e3o SAE AS23190, a especifica\u00e7\u00e3o para a utiliza\u00e7\u00e3o das tiras, grampos e hardware de montagem para amarra\u00e7\u00e3o de chicotes de cabos, e SAE AS50881 que regula a instala\u00e7\u00e3o de fia\u00e7\u00e3o em aeronaves. As pe\u00e7as s\u00e3o identificadas com n\u00fameros de pe\u00e7a que geralmente se referem \u00e0 s\u00e9rie MS3367, por exemplo, MS3367-1-0 descreve uma tira de amarra\u00e7\u00e3o que tem a largura de cerca de 0,19 polegadas e pode agrupar cabos com di\u00e2metros de aproximadamente 1,6 mm a 44 mm e \u00e9 operada com a ferramenta especial MS90387 em uma configura\u00e7\u00e3o de tens\u00e3o apropriada. Qualquer pe\u00e7a fabricada de acordo com este documento passou por muitos testes de material, desempenho e tamanho e possui a certifica\u00e7\u00e3o adequada.<\/p>\n

O segundo significado \u00e9 muito mais amplo e se refere \u00e0s zip ties de uso geral utilizadas em locais relacionados \u00e0 avia\u00e7\u00e3o. \u00c1reas de aplica\u00e7\u00e3o como essas incluem equipamentos de suporte em solo, v\u00e1rios hangares, bancadas de avi\u00f3tica, acess\u00f3rios de redes de carga, est\u00e1gios de manuten\u00e7\u00e3o, fia\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria e embalagem de pe\u00e7as sobressalentes. Essas zip ties n\u00e3o requerem especifica\u00e7\u00f5es aeroespaciais e gastar fundos para adquirir zip ties qualificadas \u00e9 sem sentido.<\/p>\n

Uma tira de nylon de uso geral, n\u00e3o importa qu\u00e3o perfeita seja, n\u00e3o pode ser comparada a zip ties certificadas AS23190 ou MS3367. Todo o hardware deve ter sua origem rastreada at\u00e9 o documento que cont\u00e9m a qualifica\u00e7\u00e3o da aeronave. As tiras comerciais s\u00e3o boas para ferramentas e dispositivos de suporte em solo, mas nunca para mecanismos cr\u00edticos de voo.<\/span><\/p>\n

A IGOTO fabrica a segunda categoria. O portf\u00f3lio completo de produtos de tiras de nylon<\/a> \u00e9 projetado para atividades de fixa\u00e7\u00e3o industriais, el\u00e9tricas e n\u00e3o certificadas, incluindo muitas atividades relacionadas \u00e0 avia\u00e7\u00e3o em solo, em esta\u00e7\u00f5es e na cadeia de suprimentos.<\/p>\n

Uso de tiras na ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

Roteamento de fios e condu\u00edtes no compartimento do motor, cockpit, cabine e espa\u00e7onaves<\/h3>\n

Esta \u00e9 a primeira e provavelmente a aplica\u00e7\u00e3o mais importante. Uma aeronave comercial moderna possui fios que podem facilmente ter centenas de quil\u00f4metros de comprimento, divididos em fios de alimenta\u00e7\u00e3o, fios de sinaliza\u00e7\u00e3o, fios de barramento de dados e fios para sensores e luzes. Todas as instala\u00e7\u00f5es el\u00e9tricas devem ser feitas de acordo com o projeto de tal forma que n\u00e3o ocorra atrito devido a vibra\u00e7\u00f5es, queda ou interfer\u00eancia com partes m\u00f3veis.<\/p>\n

Os requisitos variam consideravelmente de acordo com \u00e1reas espec\u00edficas. As condi\u00e7\u00f5es de trabalho para fios na cabine e no cockpit podem ser chamadas de benignas; os principais problemas que s\u00e3o levados em conta quando se trata de fornecimento de eletricidade l\u00e1 s\u00e3o o peso do equipamento e sua inflamabilidade. Os compartimentos do motor submetem os fios a altas temperaturas, vibra\u00e7\u00f5es, danos qu\u00edmicos causados por combust\u00edvel, \u00f3leos, glicol e fluidos de descongelamento. Os compartimentos das rodas apresentam problemas ainda maiores: umidade, sujeira e mudan\u00e7as bruscas de temperatura s\u00e3o adicionadas \u00e0s complica\u00e7\u00f5es anteriores. Assim, as instru\u00e7\u00f5es de manuten\u00e7\u00e3o indicam a necessidade de usar la\u00e7os pretos em uma embalagem pl\u00e1stica para esta \u00e1rea. A fia\u00e7\u00e3o no espa\u00e7o exterior envolve condi\u00e7\u00f5es adicionais como v\u00e1cuo, radia\u00e7\u00e3o e restri\u00e7\u00f5es quanto ao processo de desgasifica\u00e7\u00e3o (caso o la\u00e7o tenha muitos gases, ele prejudicar\u00e1 o olho eletr\u00f4nico).<\/p>\n

Quando se trata do tamanho do la\u00e7o, \u00e9 muito importante selecionar o tamanho certo do la\u00e7o de acordo com o di\u00e2metro do feixe. Se voc\u00ea usar la\u00e7os que s\u00e3o mais longos do que o necess\u00e1rio, voc\u00ea criar\u00e1 lixo e sobrecarregar\u00e1 a constru\u00e7\u00e3o. Para agrupamento industrial geral em solo, o la\u00e7o de cabo de tamanho m\u00e9dio da IGOTO<\/a> cobre comprimentos de 8\u2033 a 20\u2033 com aproximadamente 18 kg de resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o, enquanto o la\u00e7o de cabo padr\u00e3o<\/a> abrange de 4\u2033 a 14\u2033 com op\u00e7\u00f5es de 8 kg a 18 kg em natural e preto.<\/p>\n

Isolamento e suporte mec\u00e2nico em eletr\u00f4nicos<\/h3>\n

O Nylon 6\/6 \u00e9 um material diel\u00e9trico e essa \u00e9 a principal raz\u00e3o pela qual os la\u00e7os de cabo substitu\u00edram estruturas met\u00e1licas e o uso de fios de amarra\u00e7\u00e3o em quase todas as aplica\u00e7\u00f5es de montagem el\u00e9trica. Com os la\u00e7os de cabo, pode-se passar cabos atrav\u00e9s de um barramento energizado ou pode-se suportar um componente contra um suporte sem tornar poss\u00edveis condutores e acoplamento de muitos componentes apenas com o uso de la\u00e7os de cabo.<\/p>\n

A inflamabilidade \u00e9 outro fator na determina\u00e7\u00e3o da adequa\u00e7\u00e3o dos la\u00e7os de cabo na avia\u00e7\u00e3o. Os materiais usados dentro da cabine de cada aeronave devem seguir as diretrizes da ind\u00fastria relacionadas \u00e0 inflamabilidade e qualquer coisa encontrada dentro da se\u00e7\u00e3o pressurizada da cabine deve ser avaliada com base no calor, fuma\u00e7a e gases t\u00f3xicos produzidos em caso de inc\u00eandio. Os la\u00e7os de cabo resistentes ao fogo da IGOTO s\u00e3o criados a partir de PA66 modificado para pain\u00e9is el\u00e9tricos e arm\u00e1rios de controle, oferecendo classifica\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a contra inc\u00eandio melhoradas. Nesse caso, \u00e9 crucial que um la\u00e7o de cabo tenha bordas lisas e limpas, pois qualquer rebarba deixada na cinta danificar\u00e1 o isolamento dos fios quando ocorrer vibra\u00e7\u00e3o ap\u00f3s um longo per\u00edodo de tempo.<\/p>\n

A terceira aplica\u00e7\u00e3o envolve o uso de selos \u00e0 prova de viola\u00e7\u00e3o em equipamentos de seguran\u00e7a encontrados em aeronaves. Os la\u00e7os de cabo retardantes de chama da IGOTO<\/a> usam PA66 modificado para pain\u00e9is el\u00e9tricos e arm\u00e1rios de controle onde a seguran\u00e7a contra inc\u00eandio melhorada \u00e9 especificada. Bordas lisas e sem rebarbas s\u00e3o importantes aqui: um la\u00e7o com rebarba na cinta desgastar\u00e1 o isolamento do fio ao longo dos anos de vibra\u00e7\u00e3o. Pequenas montagens e conten\u00e7\u00e3o em n\u00edvel de PCB geralmente s\u00e3o tratadas com o la\u00e7o de cabo de tamanho pequeno<\/a> que tem 2,5 mm de largura.<\/p>\n

Uso de selos \u00e0 prova de viola\u00e7\u00e3o para equipamentos de seguran\u00e7a<\/h3>\n

O uso de selos inviol\u00e1veis em equipamentos de seguran\u00e7a \u00e9 bastante diferente da capacidade de reten\u00e7\u00e3o. Enquanto v\u00e1rios dispositivos de emerg\u00eancia s\u00e3o transportados por avi\u00e3o e precisam ser certificados para permanecer em condi\u00e7\u00e3o intocada entre as inspe\u00e7\u00f5es. Isso inclui extintores de inc\u00eandio port\u00e1teis, kits de primeiros socorros, kits m\u00e9dicos, armazenamento de coletes salva-vidas, equipamentos de seguran\u00e7a e pacotes de sobreviv\u00eancia. Existem regulamentos que exigem que esses dispositivos estejam dispon\u00edveis, mantidos e utiliz\u00e1veis, e a tripula\u00e7\u00e3o a\u00e9rea precisa verificar sua condi\u00e7\u00e3o antes da partida.<\/p>\n

Selos finos de diferentes cores s\u00e3o colocados atrav\u00e9s de um pino ou um fecho para permitir uma inspe\u00e7\u00e3o r\u00e1pida. Em ess\u00eancia, o inspetor pode decidir se o dispositivo foi aberto ou n\u00e3o. Muitos selos t\u00eam um n\u00famero de s\u00e9rie que deve ser registrado para refer\u00eancia futura. Selos feitos sob medida s\u00e3o projetados para quebrar com uma for\u00e7a predeterminada.<\/p>\n

Sob nenhuma circunst\u00e2ncia um la\u00e7o de pl\u00e1stico comum deve ser usado para a quantidade de selos de ruptura para equipamentos de inc\u00eandio. Um la\u00e7o de pl\u00e1stico regular n\u00e3o quebrar\u00e1 sob for\u00e7a manual e o segundo perdido ao cortar um em uma situa\u00e7\u00e3o de inc\u00eandio pode ser cr\u00edtico. Especialistas em seguran\u00e7a contra inc\u00eandios pro\u00edbem o uso de tais pr\u00e1ticas, aconselhando seus seguidores a utilizarem selos produzidos especificamente para as situa\u00e7\u00f5es.<\/span><\/p>\n

Se qualquer tipo de codifica\u00e7\u00e3o por cores ou numera\u00e7\u00e3o em dispositivos de selagem for necess\u00e1rio, torna-se cr\u00edtico produzir selos personalizados para os varejistas. IGOTO\u2019s Programa OEM e ODM<\/a> cobre tamanhos, cores, impress\u00e3o e embalagem personalizados para exatamente esse tipo de pe\u00e7a de baixo volume e alta especificidade.<\/p>\n

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Materiais e suas propriedades<\/h2>\n

A sele\u00e7\u00e3o de materiais determina quase tudo sobre como um la\u00e7o se comporta em servi\u00e7o. As principais op\u00e7\u00f5es, aproximadamente em ordem de custo:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Material<\/th>\nFaixa de servi\u00e7o t\u00edpica<\/th>\nCaracter\u00edsticas principais<\/th>\nOnde \u00e9 utilizado<\/th>\n<\/tr>\n
Nylon 6\/6 (PA66), n\u00e3o modificado<\/td>\n\u221235 \u00b0C a +85 \u00b0C<\/td>\nAlta resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o, bom diel\u00e9trico, absorve umidade, degrada sob UV sustentado<\/td>\nAgrupamento industrial geral, pain\u00e9is internos, uso em loja e no ch\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
PA66 estabilizado contra calor<\/td>\nAt\u00e9 cerca de +105 \u00b0C cont\u00ednuo<\/td>\nResiste ao envelhecimento t\u00e9rmico e \u00e0 fragiliza\u00e7\u00e3o<\/td>\nEquipamentos de solo adjacentes ao motor, arm\u00e1rios quentes, trabalho sob o cap\u00f4<\/td>\n<\/tr>\n
PA66 estabilizado em UV (preto de carbono)<\/td>\n\u221235 \u00b0C a +85 \u00b0C<\/td>\nO pigmento preto de carbono bloqueia a degrada\u00e7\u00e3o UV<\/td>\nInstala\u00e7\u00f5es externas e expostas, equipamentos de aer\u00f3dromo<\/td>\n<\/tr>\n
PA66 retardante de chama<\/td>\n\u221235 \u00b0C a +85 \u00b0C<\/td>\nClassifica\u00e7\u00e3o UL 94 melhorada, comportamento autoextingu\u00edvel<\/td>\nPain\u00e9is de controle, pain\u00e9is el\u00e9tricos, eletr\u00f4nicos encapsulados<\/td>\n<\/tr>\n
Fluoropol\u00edmero ETFE<\/td>\nAproximadamente \u221265 \u00b0C a +150 \u00b0C<\/td>\nUL 94 V-0, livre de halog\u00eanio, muito baixa emiss\u00e3o de gases, resiste a combust\u00edvel de jato e fluido hidr\u00e1ulico<\/td>\nCompartimentos de avi\u00f4nicos, se\u00e7\u00f5es pressurizadas, salas limpas, espa\u00e7onaves<\/td>\n<\/tr>\n
A\u00e7o inoxid\u00e1vel (nu ou revestido)<\/td>\nV\u00e1rios centenas de \u00b0C<\/td>\nN\u00e3o inflam\u00e1vel, imune a UV e ataque qu\u00edmico, alto custo e massa<\/td>\nBarreiras contra fogo, zonas de exaust\u00e3o, \u00e1reas de alta radia\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Existem tr\u00eas considera\u00e7\u00f5es pr\u00e1ticas a serem observadas com base naquela tabela. Em primeiro lugar, o nylon \u00e9 higrosc\u00f3pico, o que significa que absorve umidade do ambiente, o que reduz sua resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o, mas aumenta sua flexibilidade. Esta \u00e9 a raz\u00e3o pela qual os la\u00e7os de cabo produzidos corretamente s\u00e3o \u2013 durante o processo de fabrica\u00e7\u00e3o \u2013 tratados e embalados em pacotes \u00e0 prova de umidade e que la\u00e7os de cabo que foram armazenados soltos e em um ambiente seco por alguns anos podem se tornar muito quebradi\u00e7os e quebrar durante a aplica\u00e7\u00e3o. Em segundo lugar, as classifica\u00e7\u00f5es de temperatura referem-se ao uso cont\u00ednuo e n\u00e3o \u00e0 sobreviv\u00eancia em condi\u00e7\u00f5es adversas \u2014 a exposi\u00e7\u00e3o ocasional \u00e9 muito diferente do uso a longo prazo em condi\u00e7\u00f5es extremas e das faculdades testadas. Finalmente, preto n\u00e3o significa automaticamente que o produto \u00e9 resistente a UV \u2014 ele \u00e9 resistente apenas quando a cor vem do preto de carbono carregado como estabilizador, que \u00e9 o que a gama da IGOTO utiliza. la\u00e7o de nylon resistente a UV<\/a> pr\u00e1tica de instala\u00e7\u00e3o que vale a pena adotar.<\/p>\n

A disciplina de montagem aeroespacial \u00e9 mais rigorosa do que a maioria dos setores, e suas pr\u00e1ticas se aplicam a outros campos de alta confiabilidade tamb\u00e9m.<\/h2>\n

A tens\u00e3o \u00e9 determinada usando uma ferramenta em vez de sensa\u00e7\u00e3o humana. As ferramentas de tensionamento que s\u00e3o calibradas aplicam uma for\u00e7a constante e produzem um corte reto em um \u00fanico movimento. Se a tens\u00e3o for muito alta, os fios podem ser esmagados, enquanto uma tens\u00e3o muito baixa permite que o feixe se desloque.
\nO corte deve ser perfeito, e n\u00e3o deve haver rebarbas presentes. Uma cauda n\u00e3o cortada pode machucar os t\u00e9cnicos que trabalham no cabo ou causar danos devido a objetos estranhos ficarem presos.
\nA coloca\u00e7\u00e3o da cabe\u00e7a deve estar na mesma dire\u00e7\u00e3o, para que n\u00e3o interfira na opera\u00e7\u00e3o da maquinaria e possa ser facilmente acessada para inspe\u00e7\u00e3o.
\nO espa\u00e7amento utilizado deve ser especificado e n\u00e3o improvisado. O uso dos mesmos intervalos evita afundamentos e permite uma distribui\u00e7\u00e3o de carga uniforme em muitos pontos de fixa\u00e7\u00e3o em vez de um s\u00f3.
\nO uso dos la\u00e7os \u00e9 restrito a uma \u00fanica vez. La\u00e7os que foram desfeitos ou reapertados deixam de ser confi\u00e1veis e devem ser removidos.
\nO ponto de cruzamento do cabo tem um pad de prote\u00e7\u00e3o sob o la\u00e7o.
\nO que perguntar a um fornecedor de la\u00e7os de cabo.<\/p>\n

Embora as perguntas possam ser feitas em um contexto de estrutura de aeronave ou carrinho de suporte em solo, a ess\u00eancia das consultas \u00e9 a mesma, com poucas diferen\u00e7as em termos do grau de escrut\u00ednio aplicado em ambos os casos.<\/h2>\n

Embora as perguntas possam ser feitas em um contexto de estrutura da aeronave ou carrinho de suporte em solo, a ess\u00eancia das consultas \u00e9 a mesma, com poucas diferen\u00e7as em termos do grau de escrut\u00ednio aplicado em qualquer um dos casos.<\/p>\n

Mais importante ainda, pergunte sobre o tipo de resina utilizada \u2014 foi criada a partir de ingredientes brutos? O nylon regranulado e reciclado pode diferir em resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o e resist\u00eancia ao impacto de lote para lote, implicando que tal inconsist\u00eancia n\u00e3o pode ser tolerada quando se trata de fixadores. Certifique-se de ter o pacote de certifica\u00e7\u00e3o \u2014 a documenta\u00e7\u00e3o UL, CE, RoHS e REACH deve estar prontamente dispon\u00edvel sempre que solicitada. Pergunte sobre a rastreabilidade do lote e os m\u00e9todos que o fabricante utiliza para gerenciar a condicionamento de umidade e embalagem. \u00c9 necess\u00e1rio perguntar sobre o controle dimensional e o acabamento das bordas que devem ser perfeitos, uma vez que rebarbas e rebarbas mais comumente resultam em falha de isolamento. Infelizmente, perguntar sobre o que acontece quando um lote falha tamb\u00e9m revela mais sobre um determinado fornecedor do que seu folheto poderia algum dia. A p\u00e1gina da IGOTO controle de qualidade<\/a> estabelece suas etapas de inspe\u00e7\u00e3o para qualquer um que queira comparar com um sistema em funcionamento.<\/p>\n

Para hardware de voo, adicione a camada aeroespacial por cima: qualifica\u00e7\u00e3o para AS23190 ou o n\u00famero da parte MS relevante, evid\u00eancia dos testes de qualifica\u00e7\u00e3o em vez de uma alega\u00e7\u00e3o de conformidade, e um certificado que vincula o lote entregue a essa qualifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Refer\u00eancias<\/h2>\n