¿Cómo usar una brida para reparar un conector roto?

Desconectaste un sensor para acceder a algo, reinserta el conector y, después, escuchaste un pequeño clic de plástico. Ahora el pestillo ya no funciona, y el conector se desliza muy fácilmente con el más mínimo tirón del cable. El uso de una brida de nailon para restaurar daños y  brida para arreglar conector roto es muy común en el mundo de la reparación de automóviles y funciona bien si se hace correctamente. Sin embargo, si se hace incorrectamente, las reparaciones pueden resultar en fallos, luces de advertencia y fallos de frenos. En esta guía, averiguaremos cómo se supone que debe funcionar un pestillo roto en principio, cómo identificar una situación en la que usar una brida de nailon podría ser útil, cómo usarla correctamente y cuándo reemplazar el conector en su lugar.

En los sistemas eléctricos automotrices, cuando las lengüetas de bloqueo de plástico se rompen, una brida de nailon ayuda a mantener las dos mitades del conector juntas siempre que los terminales no estén rotos, el sello no esté dañado y el circuito no sea potencialmente mortal. Solo realiza las funciones del conector bloqueado que mantiene sus mitades juntas. No significa que la brida funcione para terminales doblados o sueltos o que mantenga unido el sello de clima desgarrado de la carcasa de plástico del conector.

¿Puedes arreglar un conector roto con una brida?

Por supuesto, y con algunas calificaciones. El pestillo en un conector de automóvil existe puramente con el propósito de mantener el enchufe y el zócalo acoplados en presencia de vibraciones. La conexión eléctrica real se realiza dentro del conector, donde se unen los contactos metálicos. Si solo se rompe el pestillo, la conexión en sí puede seguir estando perfectamente bien. Sin embargo, el conector está sin restricciones dentro de la carcasa.

Aquí es donde una brida resulta útil, y por eso tantas personas piden esto para resolver sus problemas con los pestillos de los conectores de automóviles. Los mecánicos en foros informan del uso exitoso de bridas para asegurar conectores durante varios años en automóviles que van desde Miata hasta Buicks. También informan que las bridas fallaron en mantener cuando los cables eléctricos se estiraron o la carcasa de plástico se rompió. Tal éxito y fracasos dependen de la condición del conector más que de la brida en sí.

Así que la conclusión es que la brida resuelve el problema de retención y nada más. Por lo tanto, si la retención es el único problema presente, la brida puede convertirse en una solución viable. De lo contrario, complica el proceso de solución de problemas.

Lo que realmente estaba haciendo la lengüeta de bloqueo rota

La mayoría de los conectores automotrices hoy en día tienen al menos dos mecanismos de bloqueo, y es beneficioso determinar cuál de ellos falló para encontrar una manera de abordar la situación.

El pestillo primario es una lengüeta o gancho flexible que presionas para desbloquear el enchufe. Es la pieza que generalmente se rompe porque es la que muchas personas tiran.
La garantía de posición del conector (CPA) es un pequeño perno que a veces es de un color diferente, y se inserta, cuando las mitades del conector se unen, para evitar la presión accidental del pestillo primario.
La garantía de posición del terminal (TPA) es un componente independiente en el interior del conector, que confirma que cada terminal está completamente insertado en su posición.

Los fabricantes de conectores consideran CPA y TPA como dos medidas de seguridad diferentes: una es responsable de mantener las mitades del conector juntas, mientras que la otra es responsable de mantener los conectores en su posición. Usar un zip tie alrededor de la carcasa del conector solo puede resolver el primer problema, ya que no ayuda con la situación de los terminales que retroceden, y necesitas abrir el conector para verificar su interior antes de cerrarlo.

Por qué se rompen los clips de los conectores en primer lugar

Los conectores que se encuentran debajo del capó de un automóvil pasan años de uso donde el motor está frío y luego se calienta. El plástico utilizado en las carcasas es generalmente algún tipo de plástico de ingeniería como nylon o PBT, y con el tiempo, estos plásticos se vuelven menos flexibles. Un pestillo que era lo suficientemente flexible para soportar presión en el momento en que el automóvil era nuevo puede terminar rompiéndose la primera vez que se presiona diez años después. Algunas de las causas más comunes de pestillos dañados son si alguien usa un destornillador para abrir el pestillo, tirar de los cables en lugar de la carcasa, desconectar en condiciones muy frías cuando el plástico está en su estado más quebradizo, y cableado que se ha vuelto tenso debido a elevaciones de suspensión o cambios de motor, en cuyo caso el arnés seguirá tirando del conector.

Este último punto es crítico. Si el pestillo se rompe debido a la tensión del cableado, el zip tie que sostiene el conector también fallará a menos que se haya aliviado la tensión.

Verifica estas cuatro cosas antes de usar un zip tie en un conector

Dedica dos minutos a verificar. Este paso distingue una reparación confiable de un regreso.

Examina los terminales. Desconecta el conector y ilumina ambos lados. Cada pin debe estar a la misma profundidad, sin corrosión verde, decoloración por calor o zócalos doblados. Si un pin está más profundo que los demás, ha salido del zócalo, y un dispositivo de sujeción no solucionará el problema.
Examina el sello. Los conectores sellados cuentan con un anillo de goma en el punto de unión y sellos de cable terminal etiquetados. Si el anillo está roto o falta, el agua penetrará en cualquier disposición que se haya hecho.
Asegúrate de que el conector esté posicionado correctamente. Empuja las dos mitades juntas manualmente. Debe detenerse a la misma profundidad que cuando el pestillo estaba funcionando. Si se detiene antes de eso, algo está roto en el interior, y el pestillo no es el único problema.
Encuentra el circuito. Rastrea los cables o verifica el elemento. Un sensor de temperatura del refrigerante, una luz antiniebla o un sensor de admisión son lugares fáciles para lidiar con un problema simple. El circuito del airbag, ABS o conector de alta tensión no lo son, como se especifica a continuación.

Si se cumplen los cuatro requisitos, el conector es un buen candidato para usar el método de zip tie en el conector roto. Sin embargo, una falla de incluso uno de ellos significa que el zip tie no es la solución adecuada.

Paso a paso: Usar un zip tie en un conector con un clip roto

El objetivo aquí es acercar los dos lados del conector entre sí a través de su eje central mientras se mantiene el cuerpo del conector intacto y, sobre todo, libre de tensión de cualquier cable. El proceso para realizar una reparación con brida a un conector es el siguiente.

Desconecte la batería si hay algo más que un simple sensor en el circuito
y luego proceda a limpiar el punto de conexión para que su forma corporal se vuelva visible.
Encuentre las ubicaciones de anclaje a cada lado del conector. Los anclajes suelen aparecer en forma de una cresta o un bulto en el lado del conector macho y otra característica en el lado del conector hembra, lo que le da a su brida un punto de contacto.
Enchufe completamente los dos lados del conector.
Inserte una brida a lo largo del conector de manera que pase detrás de la cresta del conector macho y detrás del saliente del conector hembra. La brida debe seguir la dirección del conector, no cruzarse.
Apriete la brida a mano hasta una posición ajustada hasta que las dos mitades del conector estén firmemente unidas. Tenga cuidado de no apretar en exceso, ya que eso creará una deformación en la carcasa, causando un espacio entre las dos partes del conector.
Corte el extremo de la brida para evitar cualquier obstáculo en el futuro.
Fije el arnés a una distancia del conector mediante otra brida para que la conexión pueda soportar mejor.
Vuelva a conectar la batería, encienda el coche y pruebe el conector antes de continuar con el trabajo.

Evite usar la brida para tirar del conector desde atrás, ya que eso producirá tensión en los contactos prensados y empeorará la situación. Las únicas cosas en las que confiar son las características plásticas del conector.

En caso de que un conector no tenga hombros, es posible usar dos bridas en ambos lados del conector y tirarlas juntas con una tercera.

El truco de la brida para conectores rotos, y cuándo funciona

En la mayoría de los videos de reparación y hilos de foros, lo que se muestra es exactamente la misma brida longitudinal que se describió anteriormente: una sola brida hecha de atrás hacia adelante, capturando un saliente en cada lado. Esta brida solo funciona bajo tres condiciones.

El conector es pequeño y ligero, como un conector de sensor de dos o tres pines.
Hay un poco de holgura en el arnés detrás, por lo que el movimiento y la vibración del motor no intentan separarlo.
La brida está alejada del calor del escape, que es el único lugar donde una brida de nylon sobreviviría.

La brida generalmente falla en conectores de motor o de carrocería de múltiples pines grandes donde se necesita una gran fuerza para mantener las partes unidas y una sola brida no puede aplicarla de manera uniforme. También falla cuando el conector en sí está dañado y la brida puede presionar el daño, desalineando los terminales. Si el conector se tambalea incluso después de atar, un clip de conector roto ya no es el verdadero problema.

Conectores que nunca debe atar con brida

Al diseñar algunos circuitos, se hacen de tal manera que un conector que no está completamente insertado puede hacer que suene una alarma. Cuando se realiza un conector cuando no ha sido completamente insertado en tal caso, es fundamental tener en cuenta las recomendaciones del fabricante. Siempre use las instrucciones de trabajo del técnico para cambiar el conector.

Si un conector lleva un sistema de seguridad, alta tensión o muestra signos de sobrecalentamiento, no trate una brida como una reparación aceptable, ni siquiera temporalmente.

Brida vs Pigtail o Carcasa de Conector de Reemplazo

Las bridas son tanto económicas como una solución fácil, pero debe tomarse el tiempo para pensar en lo que la solución correcta podría ofrecerle. La mayoría de las tiendas de equipos automotrices tienen pigtails, que son los nuevos conectores que tienen cables cortos que se insertan en el arnés que ya está en el coche. Para muchos tipos de conectores, también podría comprar la mitad inferior del conector y transferir sus cables viejos a este nuevo conector sin tener que cortar ninguna cuerda.

Muchos propietarios utilizan un conector de sensor atado con brida durante la vida del coche sin problemas. Sin embargo, si el conector es fácil de reemplazar, hacerlo la próxima vez que esté trabajando en esa área es la respuesta más limpia a largo plazo.

¿Qué tamaño de brida funciona para conectores de coche?

Más grande no es mejor aquí. Una brida que es demasiado ancha no encajará detrás de los pequeños hombros en un conector de sensor, y una brida pesada tirada con fuerza puede distorsionar la carcasa. Haga coincidir la brida con el conector.

• Los conectores de sensor pequeños con dos a cuatro pines generalmente necesitan una brida estrecha que se deslice detrás de bordes ajustados. Las pequeñas bridas de cable de IGOTO en el rango de 4 a 8 pulgadas están clasificadas alrededor de 8 kg y se ajustan a la mayoría de estos.
• Los conectores de cuerpo y motor más grandes con costillas más robustas pueden soportar una brida más fuerte. Las bridas de cable de tamaño mediano y bridas estándar ofrecen hasta 18 kg de resistencia a la tracción, lo que proporciona un margen contra la vibración sin necesidad de apretar demasiado.
• La longitud debe ser suficiente para envolver el conector con una cola cómoda, típicamente de 4 a 8 pulgadas para conectores individuales.

La temperatura es el factor que la mayoría de las personas pasa por alto. Los lazos de cable PA66 estándar están típicamente clasificados para uso continuo hasta aproximadamente 85°C. Eso está bien para un conector en el guardabarros interior o detrás del tablero, pero es demasiado bajo para cualquier cosa cerca del colector de escape, turbocompresor o convertidor catalítico. Nuestra guía sobre cómo elegir lazos de nylon estabilizados térmicamente explica los grados de mayor clasificación, que van desde aproximadamente 105°C hasta 130°C dependiendo de la formulación. Si no puedes determinar cuán caliente se pone un lugar, asume que está más caliente de lo que piensas y mantén el lazo alejado del calor radiante directo.

El color importa menos de lo que la gente espera para trabajos bajo el capó, pero los lazos negros son la elección habitual debido a su contenido de negro de carbón, que mejora la resistencia a los UV en conectores expuestos a la luz solar bajo la parrilla o cerca del parabrisas. Puedes leer más en nuestra guía de lazos de cable negros, y el tabla de tamaños de lazos de cable convierte dimensiones en pulgadas y milímetros si estás buscando un reemplazo.

Para la brida de soporte del arnés en el paso siete, un soporte de empuje funciona bien donde el panel tiene un agujero. Nuestro artículo sobre bridas de árbol de Navidad cubre tamaños de agujeros y grosor del panel. Si atiendes muchos vehículos, un pistola de bridas establece una tensión constante y corta la cola al ras en un solo movimiento, lo que elimina el riesgo de apretar en exceso una carcasa frágil.

Los fabricantes que construyen arneses a escala de producción utilizan bridas estabilizadas térmicamente y resistentes a la vibración diseñadas para el trabajo, que es una aplicación diferente de una reparación en la carretera. Si obtienes bridas para el ensamblaje de arneses o mantenimiento de flotas, consulta nuestro soluciones de arneses de cableado automotriz.

Preguntas Frecuentes

¿Es una brida una solución permanente para un conector roto?

Podría sobrevivir durante varios años si se ajusta a un cable de bajo riesgo con buenos contactos y un cable suelto, pero no cumple la misma función que un nuevo pestillo. Úsala como una solución temporal, inspeciónala en cada servicio y reemplaza el bloque de terminales o el cable de conexión siempre que sea posible.

¿Se derretirá una brida en el compartimento del motor?

La correa de nailon no debería derretirse bajo la temperatura normal del capó del motor. Sin embargo, cuando se coloca cerca de partes calientes del escape, se deteriora más rápido de lo habitual. Por lo tanto, es mejor usar una correa resistente al calor alrededor de elementos calientes del motor, asegurándose de no tocar el colector de escape o el turbo.

¿Puedo pegar con superglue un clip de conector roto?

Los adhesivos rara vez se adhieren bien a los plásticos flexibles que se encuentran en los pestillos, y si gotean sobre las superficies de acoplamiento, pueden causar problemas con los terminales o obstruir la desconexión del conector en el futuro. Una brida solo tiene que ser deshecha y no produce más problemas.

¿Puede un conector suelto causar una luz de verificación del motor?

Ciertamente. Las conexiones intermitentes en un sensor típicamente causarán que se generen códigos de circuito para ese sensor, y esto puede resultar en una condición de funcionamiento irregular. De hecho, en el caso de que se generen los códigos después de conectar el conector, revisa los terminales y el cableado detrás del conector en la lista de verificación nuevamente.

¿Funciona el mismo truco en un clip de cable Ethernet?

En algunos casos, las personas aplican el mismo principio para retener un conector RJ45 con una pestaña defectuosa en su puerto, pero este es un problema completamente diferente. En el caso de los cables de red, generalmente es mejor volver a terminar el conector o utilizar una cubierta de reparación con clip.

Referencias

1. Amphenol RF, ¿Qué es la garantía de posición?
2. Google Patents, US5928038A: Sistema de garantía de posición de conector eléctrico
3. Wikipedia, Conector eléctrico
4. Wikipedia, Nylon 66
5. Wikipedia, Brida

Conclusión

Un pestillo roto no siempre significa un conector roto. Cuando los terminales están limpios y completamente asentados, el sello está intacto y el circuito no es crítico para la seguridad, una brida de nylon correctamente enrutada puede restaurar la única función que perdiste: mantener las mitades juntas. Pásala a lo largo detrás de características de alojamiento sólidas, apriétala solo hasta que esté ajustada, soporta el arnés detrás de ella y elige una brida clasificada para el calor en esa ubicación. Cuando la inspección revela terminales dañados, un sello rasgado o un sistema de seguridad, omite el atajo y reemplaza el conector. Usado con ese juicio, el truco de la brida es una reparación inteligente y de bajo costo en lugar de un fallo oculto esperando regresar.